6月12日上午，京張高鐵最后一根鋼軌準確落在清華園隧道的枕木上，鋪軌歷時7個月后，集團公司設計的我國首條智能高鐵京張高鐵實現全線軌道貫通。新華社等多家主流媒體對此進行了深入報道，對京張高鐵設計團隊進行了專訪。集團公司領導蔣偉平、京張高鐵配施指揮部指揮長孫軍帶領京張高鐵總體組成員參加了全線軌道鋪通慶祝活動。

       京張高鐵是京津冀協同發展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。線路全程174公里，起點位于北京北站，終點在2022年北京冬奧會另一舉辦地張家口。 京張高鐵八達嶺長城站位于地下102米、相當于30層樓高的深處，占地39800平方米，相當于6個足球場。這是世界上埋藏最深、國內面積最大的地下高鐵站，是人類建設史上少有的挑戰。

       中鐵設計京張高鐵團隊涉及30多個專業，工程師300余人，前期工作搞了7年，設計材料堆起來有1層樓高，相當于其他相同長度鐵路設計量的4倍，力求打造中國鐵路精品工程。

　　基于北斗衛星和GIS技術，設計團隊給京張高鐵部署了一張“定位”大網，能夠為建設、運營、調度、維護、應急全流程提供智能化服務。線路實時“體檢”系統，可以將全線每一個橋梁、車站，每一處鋼軌通過傳感器連接至電腦。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，都能一目了然。　　

京張高鐵全線將實現Wi-Fi覆蓋，旅客可以在列車上觀看冬奧會賽事、預定酒店。通過電子客票、刷臉進站等可簡化乘車流程；站內導航與站外導航融合，乘客從家出發輸入車次即可導航至檢票口或候車廳。

幾年前從張家口到北京，走人字形鐵路要6、7個小時，現在走豐沙線是3小時10分鐘，未來京張高鐵將把時間縮短至1個小時，巨大的變化背后隱含了中鐵設計集團京張高鐵設計團隊無數的心血和汗水、智慧和力量。

　  2018年底，我國高鐵營業里程已超2.9萬公里，居世界之首。依托京張高鐵建設，我國將進一步構建智能高鐵技術標準體系，成為引領世界的智能高鐵應用國家。